【今すぐ確認！】ガソリンの暫定税率はいつ廃止？「一時的な増税」が半世紀続いた理由とは

ガソリンの価格が高止まりしている今、「なぜこんなに税金が多いの？」と疑問に思ったことはありませんか？

その大きな理由が、1974年から続いているガソリンの“暫定”税率です。

もともと「一時的な増税」として導入されたこの制度が、実は半世紀にわたり続いてきたのです。「暫定」と言いながら廃止されないまま負担が積み重なってきた構造に、消費者としての違和感を持つのは当然のこと。

しかも、この税金が二重課税構造になっているとも言われれば、納得しにくいのも無理はありません。

では、この暫定税率はいつ廃止されるのか？　

この記事ではその歴史、問題点、そして最新の政治動向まで、初心者にもわかりやすく解説します。今こそ、ガソリン税の仕組みとその未来を見直すときです。

🚗 ガソリンの暫定税率とは？廃止論が出る背景と基本知識

「暫定」という言葉がついていながら、50年以上も続いている税制──それが「ガソリンの暫定税率」です。私たちが日々使っているガソリンには、どれほどの税が含まれ、どんな仕組みで課せられているのか。
本章では、その税制の歴史的背景や制度の成り立ち、さらには廃止論が台頭してきた理由を初心者向けにわかりやすく整理します。

🛢️ ガソリンの暫定税率とは？導入の歴史とその目的

「ガソリン暫定税率」とは、ガソリン1リットルあたりに課される税金のうち、通常の税率に加えて一時的に上乗せされた部分を指します。正式には「租税特別措置法に基づく特例税率」と呼ばれ、揮発油税（国税）および地方揮発油税に適用されています。

📅 1974年の導入経緯と「臨時措置」とされた理由

1974年（昭和49年）、第一次オイルショックの影響で石油価格が急騰。財政難に陥った日本政府は、道路整備五カ年計画の資金捻出のため、「臨時の課税措置」として暫定税率を導入しました。

国会では「一時的な増税」と説明されたものの、実際にはその後何度も延長され、税制に組み込まれていくこととなります。

🛣️ 道路整備五カ年計画と財源の必要性

当時の日本は高速道路の整備が遅れ、交通渋滞や事故、物流の非効率化が深刻でした。これを改善するために始まったのが「道路整備五カ年計画」です。

この大型事業には膨大な財源が必要でしたが、国の財政は逼迫状態。そのため、ガソリンを使うドライバーから直接税を徴収し、道路建設にあてるという“受益者負担”の論理が採用されました。

ガソリン税の暫定税率は今いくらですか？【2025年版】

揮発油税と地方揮発油税の内訳

このように、ガソリン税のうちおよそ半分にあたる25.1円が「暫定」名義で上乗せされた部分であり、実質的には“恒久的な税”として続いている状態です。

特例税率として25.1円が上乗せされている現状

⛽ ガソリン170円台で税金はいくらですか？わかりやすく計算

ガソリン価格が170円台というと「高いな」と感じる方も多いはず。しかし、その価格の中身を分解してみると、驚くほど多くの税金が含まれていることに気づきます。

ここでは、2025年4月時点の制度を前提に、ガソリン1リットルあたりの税金がいくらになるのかを、初心者にもわかりやすく計算します。

🧾 本体価格＋ガソリン税＋消費税の仕組み

現在、レギュラーガソリンの店頭価格が1リットル＝170円台とすると、その価格構成は以下のように大別できます：

つまり、ガソリン1リットルのうち70円超が税金で占められている計算になります。このうち最も大きいのがガソリン税（53.8円）であり、その中の約半分が「暫定税率」として上乗せされた分です。

📊 実質価格の約40％は税金だった

上記の試算からわかるように、ガソリン価格のうちおよそ70円前後が税金です。これは170円台の価格に対して約40～42%が税金にあたるということを意味します。

ガソリン価格の構成比を円グラフ風に表現すると、次のようなイメージになります：

• 🟩 約60%：本体価格（原油価格＋輸送コスト＋販売マージンなど）
• 🟥 約32%：ガソリン税（本則＋暫定）
• 🟨 約2%：石油石炭税・温暖化対策税
• 🟦 約6%：消費税（10%）

このように、ガソリンの価格には複数の間接税が重層的に課せられているため、消費者が払っている金額以上に「税金部分」が実感しづらい構造になっています。

💸 ガソリンの税金は誰が負担しているの？

「ガソリン税って誰が払ってるの？」という問いに、ほとんどの人が「自分」と答えるでしょう。実は、法律上の納税義務者と、実際の経済的負担者は異なるという、やや複雑な構造があります。

ここでは、その仕組みを制度的に正確に解説しつつ、「なぜ消費者が最終的に負担しているのか」「二重課税と言われる理由は何か」についても、図表や例を交えて明快に整理します。

🏭 元売業者が納税、消費者が実質的に負担

まず、ガソリン税（揮発油税＋地方揮発油税）の法的な納税義務者は、ガソリンを製造・販売する石油元売業者です。つまり、税務署に対して直接納税するのはENEOSや出光興産などの大手元売会社です。

しかしながら、元売業者が負担する税金は、そのまま製品価格に転嫁され、小売価格としてガソリンスタンドに引き継がれます。結果として、最終的に給油時にガソリンを購入する消費者が「実質的な負担者」となる仕組みです。

⚠️ 「二重課税」と呼ばれる理由も簡単に解説

ガソリンの価格に含まれる税金について、消費者の間でしばしば問題視されるのが「二重課税（ダブルタックス）」の構造です。これはどういうことでしょうか？

簡単に言えば、以下のような流れが「二重課税」と呼ばれるゆえんです：

1. ガソリン本体価格に対し、ガソリン税・石油石炭税が上乗せされる
2. さらにその合計金額に対して、消費税（10％）が課税される

つまり、すでに税金が含まれた価格に対して、さらに消費税がかかるという構造になっており、これが「税に税をかけている」と批判されてきました。

この構造は、国税庁としては「消費税は“最終価格”にかけるものなので問題ない」と説明していますが、消費者感覚としては納得しづらいのも事実です。特にガソリン価格が高騰している昨今では、この二重課税問題が再び注目を集めています。

🧩 なぜガソリンの暫定税率が今まで廃止されなかったのか？

「一時的」とされていたはずのガソリン暫定税率が、なぜこれほど長く続いているのでしょうか？ 制度の矛盾が叫ばれながらも維持されてきた背景には、単なる政治的怠慢ではなく、国や地方の財源構造そのものが関係しています。

ここではその理由を3つの観点から丁寧に分解して解説していきます。

💰 税収1.5兆円の重要な財源としての役割

ガソリン税（揮発油税＋地方揮発油税）に含まれる暫定税率25.1円の部分は、単体で年間約1.5兆円の税収を生み出していると推計されています（2024年度ベース）。 この数字は、国家予算規模から見ればわずかでも、特定用途向け・地方財源としては極めて重要な意味を持っています。

この財源は、道路整備や災害復旧、さらには一部が地方交付税の財源に充てられており、暫定税率を廃止すればこれら事業が立ち行かなくなるという懸念が根強く存在します。

🔄 道路整備から一般財源化への流れ

もともとガソリン税の暫定税率は「道路特定財源」として位置づけられ、「道路整備のために徴収される目的税」として導入されました。 しかし2009年、民主党政権の税制改革によりこの財源は一般財源化。 以降は使途の自由度が増し、「道路のための税金」から「国や地方の広範な予算を支えるベース財源」へと位置づけが変わりました。

一般財源化によって、本来の「目的」が不明瞭になる一方で、国の財政全体に組み込まれることで廃止のハードルが高まったともいえます。

📉 2008年の「ガソリン値下げ隊」騒動の教訓

2008年、民主党や一部自民党議員が主導してガソリン税の暫定税率を一時的に失効させる事態が起こりました。 これは「ガソリン値下げ隊」と呼ばれ、世論からは当初歓迎されたものの、制度的混乱と再課税による混迷を招き、最終的には暫定税率が復活する結果となりました。

この経験から、政治の現場では「ガソリン税の変更は慎重に」という空気が強まり、廃止論は進展しにくくなったと言われています。

📣 ガソリンの暫定税率廃止とは？国民の声と政治の温度差

「一時的な措置」のはずだったガソリン暫定税率。 それが50年続くうちに、国民の側には負担感と不信感、そして政治の側には制度維持の現実論という、深いギャップが生まれています。

ここでは、実際のドライバーの声や世論の傾向、さらに与野党の立場の違いと最近の動向を分析し、「なぜ両者がすれ違い続けてきたのか？」をわかりやすく掘り下げます。

🚗 ドライバーの負担軽減としての期待

日本では自家用車が生活必需品となっている地域が多く、特に地方では毎日の通勤・買い物で車が不可欠です。 こうした現実の中で、ガソリン価格の上昇は家計に直接的な打撃を与えるものであり、「税金が高すぎる」という不満が各地で根強く存在しています。

2025年4月時点では、政府の補助金（激変緩和措置）によりガソリン価格が抑えられていますが、これはあくまで一時的な財政出動。 国民の多くは「根本的な解決策としての税率廃止」を求めており、特に中低所得層・地方居住者</strongほど、その声は強くなっています。

🏛️ 与党・野党の立場の違いと議論の推移

ガソリン暫定税率をめぐる政治の動きは、ここ数年で大きく変化してきました。 しかし、各政党間のスタンスには明確な温度差があります。

特に、野党側（立憲・国民民主）は「家計支援と政治の誠実さ」を前面に出しており、与党の慎重姿勢とのコントラストが明確になっています。 また、自民党内にも一部で「選挙対策として廃止やむなし」という声がある一方、財務省との折衝や地方財源への懸念がブレーキになっていると考えられます。

こうした政策の対立構造は、今後の国会審議だけでなく、次期衆議院選挙の争点のひとつになる可能性もあります。

📅 ガソリン暫定税率はいつから続いてる？年表でざっくり理解

「暫定」のはずが50年以上──ガソリンの暫定税率はいつから続いているのか？ 歴史を振り返れば、その継続には制度上の“見えない壁”がいくつも存在していたことがわかります。

ここでは、1974年の導入から2025年までの変遷を年表形式で整理し、制度の全体像をつかみやすくまとめました。

📜 1974年から2025年までの主な流れ

ガソリン税の「暫定税率」が正式に導入されたのは1974年（昭和49年）。 以下は、その後の主な動きと法制度上の変遷を追ったものです。

このように、暫定税率は何度も見直し機会がありながらも、そのたびに制度の維持が選ばれてきました。 特に2009年以降の「一般財源化」によって、制度的な透明性が損なわれたまま現在に至っています。

⚠️ 特例税率の“恒久化”の矛盾と問題点

「暫定」で始まった税制が、なぜここまで続いたのか──そこには法的な抜け道と政治的な都合が交錯しています。

実態としては、暫定税率は「租税特別措置法」の中で、毎年または数年ごとに延長措置が講じられてきました。 しかし、2009年の財源改革により道路特定財源が廃止された後も、「租税法制上の形式だけを維持したまま事実上の恒久課税」となっているのが現状です。

さらに近年では、ガソリン税に消費税が上乗せされる“二重課税”構造とも重なり、制度に対する国民の不満や不信が一層強まっています。 2025年の議論では、この“名ばかり暫定”状態を解消すべきだという声が与野党から相次いでいます。

⏳ ガソリン暫定税率の廃止はいつ？影響・タイミング・注意点まとめ

「一時的な措置」のはずだったガソリン暫定税率。 2025年現在、いよいよ廃止に向けた動きが本格化しています。 ただし、その“いつ”が明確に定まっているわけではなく、複数の案が同時に浮上している状況です。

このセクションでは、有力な廃止時期の候補と、それぞれに関する政党の立場や政策の違いを整理し、家計や政治への影響も見据えた形でわかりやすく解説します。

📆 ガソリン暫定税率はいつから廃止される可能性がある？

2025年4月現在、国会ではガソリン暫定税率の廃止を巡る議論が複数の政党から提案されており、早ければ2025年度中にも制度変更が行われる可能性が出てきました。 ただし、その実施時期には2つの主要な案が存在しており、政治的な攻防も含めて予断を許さない状況です。

📅 2025年4月案と2026年4月案の違い

まず、現在浮上している2つの主要な案を以下に整理します：

2025年4月案は国民生活を早期に支援する即効性が魅力ですが、制度改正や予算編成への影響が大きいという懸念もあります。 一方、2026年4月案は政治的・行政的な実行可能性を重視したアプローチで、財務省などの官僚組織からも一定の支持を得ていると考えられます。

🗳️ 立憲・国民民主・自民・維新の動き

各政党の動きは以下のように整理できます（2025年4月現在）：

• 立憲民主党：2025年4月の廃止を提案し、早期の物価対策・ガソリン値下げを狙う。
• 国民民主党：立憲と共同提案。中間層への実質支援を主軸に据えている。
• 日本維新の会：2026年4月を想定し、補助金制度との連動性を重視。急な制度変更に慎重姿勢。
• 自由民主党（与党）：明言は避けつつも、石破政権下で「年内の結論」と「2026年度開始」への調整が進行中。

また、与党内では財務省・国交省の慎重姿勢と、地方自治体の財源減への懸念が強く、石破首相自身も「段階的に現実的な結論を」と発言しています（2025年4月10日 会見より）。

🧭 ガソリンの暫定税率廃止はいつから現実的？政府の最新見解

2025年4月現在、石破政権のもとでガソリン暫定税率の廃止議論が急速に具体化しつつあります。 補助金による価格抑制が限界を迎える中、「税制そのものにメスを入れる必要がある」という声が官邸内からも上がってきました。

ここでは、政府の方針がいつ固まり、どのタイミングで制度化されるのかを、公開発言・報道・政策動向をもとに解説します。

🗓️ 2025年末までに結論が出る可能性

石破茂首相は、2025年3月末の記者会見において、「年内には一定の方向性を明らかにしたい」と表明しています。 また、同年4月時点での経済財政諮問会議でも、「補助金制度の見直しと税制措置の再構築を一体で議論すべき」という方向性が確認されました。

ただし、与党内や省庁間での調整には時間を要する可能性があるため、年末までに「廃止の時期と実施方法を決定し、発表する」という形が現実的な落としどころとなりそうです。

📚 2026年度税制改正に盛り込まれるかが焦点

ガソリン暫定税率の廃止は、単なるガソリン価格の問題ではなく、国全体の税制設計にかかわる重要事項です。 そのため、制度改正のタイミングとしては例年12月にまとめられる「税制改正大綱」に盛り込まれる可能性が高いと見られています。

したがって、2025年12月に発表される「2026年度税制改正大綱」に暫定税率の見直しが明記されるかどうかが、制度廃止の現実性を左右する最大のポイントとなります。

もし大綱に盛り込まれれば、2026年4月からの制度変更が本格的に視野に入り、補助金との「段階的なバトンタッチ」も制度化されると考えられます。

💥 ガソリン税の暫定税率が廃止されるとどうなる？

ガソリン価格の中でも大きな割合を占めている「暫定税率」。 これがもし廃止されたら、私たちの家計にはどのような変化が起きるのでしょうか？ ここでは、価格への影響額と、実際に感じられる効果について、わかりやすく試算とともに解説します。

⛽ 1Lあたり約25円の値下げ効果

2025年現在のガソリン価格には、本則税率＋暫定税率として、合計53.8円の税金が含まれています。 このうち、暫定税率に相当するのは25.1円（揮発油税13.1円、地方揮発油税12.0円）です。

このように、「ガソリンが25円下がる」というのは理論的には正しい見方です。 しかし、実際にはこの恩恵をフルに感じられるとは限らない要因もあります。

⚠️ 補助金との併用で“思ったほど下がらない”可能性も

2022年以降、政府は「激変緩和措置（燃料油価格激変緩和事業）」という名の補助金制度により、ガソリン価格の急騰を抑えてきました。 これは、販売価格が一定水準を超えると、超過分の一部を国が補助するという制度です。

この補助金が残っている間に暫定税率が廃止された場合、補助金分の減額が調整される可能性があります。 つまり、「ガソリン価格が一気に25円下がる」という実感にはなりにくい構造が生まれる可能性があるのです。

👛 ガソリンの暫定税率廃止されると、家計にどう影響する？

ガソリンの暫定税率が廃止された場合、私たちの家計にはどれほどのインパクトがあるのでしょうか？ 1リットルあたり約25円下がるとされるこの改正は、車を頻繁に利用する家庭や、燃料コストが経営に直結する業界にとっては大きな朗報となります。

ここでは、実際の年間節約額の目安や、経済全体への波及効果についてわかりやすく解説します。

💡 年約9,000円節約になる家庭も

全国平均で月30リットル程度のガソリンを消費する家庭の場合、暫定税率が廃止されれば、1ヶ月で約750円（=25円×30L）の節約が期待できます。

車通勤が欠かせない地方や郊外の家庭では、節約効果がさらに大きくなることも想定され、家計全体に与える恩恵は小さくありません。

🚛 物流業界・タクシー業界なども恩恵大

ガソリン税の暫定税率廃止は、個人の家計だけでなく、日本経済の基盤を支える業界全体にも波及します。 特に燃料費の占める割合が高い業種では、直接的な恩恵が大きく、価格転嫁の抑制にもつながります。

これらの業界でガソリンコストが下がれば、価格への転嫁圧力が低減し、消費者全体にも間接的なメリットが及ぶと考えられます。 まさに、暫定税率の廃止は「家計と企業の双方を支援する税制改革」といえるでしょう。

⚠️ ガソリンの暫定税率廃止で懸念される問題点とは？

家計への節約効果が注目される一方で、ガソリンの暫定税率廃止には見逃せない副作用も存在します。 財政への影響や新たな課税への懸念など、制度廃止が単なる“値下げ”で済まない背景には何があるのでしょうか？

ここでは、懸念される主要な問題を2つの観点から詳しく掘り下げます。

🏞️ 地方の道路整備財源が不足する恐れ

ガソリン税はもともと「道路特定財源」として使われており、特に地方自治体の道路整備費にとって重要な財源となってきました。 2009年に一般財源化されてからも、実態としては暫定税率分が地方財政を支える重要な柱</strongとなっています。

このため暫定税率が廃止されれば、地方自治体による道路補修・除雪・橋梁の維持管理費が確保できなくなる恐れがあり、インフラの老朽化対策にも支障が出ると指摘されています。

💸 環境税や他の税での“穴埋め”議論

ガソリン暫定税率の廃止は、年間で1兆円を超える税収の消失</strongを意味します。 この空白を埋めるために、すでに政府や有識者の間では「代替財源」や「新税」の必要性</strongが検討されています。

こうした新たな課税方法は、公平性や環境負荷軽減という観点からは意義がある一方で、「結局、別の形で負担が戻ってくるのでは？」という国民の不信を招くリスクもあります。

📚 ガソリンの暫定税率廃止によるメリットとデメリットの整理【まとめ】

ここまで見てきた通り、ガソリンの暫定税率廃止には家計支援という明確なメリットがある一方で、制度的・財政的な影響も無視できないのが実情です。

下に、メリット・デメリット・そして今後の注目点を整理してまとめます。読者の皆さんにとっての判断材料となるよう、できるだけわかりやすく解説しました。

✅ メリット：価格低下、家計支援、税の公平性改善

• ガソリン価格の低下：1Lあたり最大25円の値下げ効果が見込まれ、家計負担を軽減。
• 家計支援につながる：年9,000円〜2万円超の節約が見込める家庭もあり、特に地方の自家用車利用者に恩恵。
• 税の透明性・公平性向上：「一時的措置」のはずが長期続いた矛盾を是正する意味でも評価されている。

特に、インフレ傾向が続く中での税率見直しは、中間層以下の購買力回復に寄与するという社会的インパクトも期待されます。

⚠️ デメリット：財源減、制度変更の混乱、環境政策との整合性

• 地方財源の減少：道路整備や災害復旧に使われていた財源が失われ、特に地方自治体の負担が増加。
• 制度変更時の混乱：補助金との関係整理や代替税制の構築が必要で、制度移行が複雑になる可能性。
• 環境政策とのねじれ：ガソリン価格低下が結果として脱炭素の逆行圧力になる懸念も。

ガソリン税は、単なる価格ではなく経済全体の構造・持続可能性とも直結しているため、廃止による波及効果を慎重に見極める必要があります。

🔍 今後もガソリンと税制度の行方に注目を

2025年4月時点では、石破政権のもとで2025年末までの結論・2026年度実施に向けた調整が進んでいます。 今後の焦点は次の3点に集約されると考えられます。

暫定税率の廃止は、目先の値下げ以上に、日本の税とエネルギーのあり方を根本から見直すきっかけにもなり得ます。 今後の議論から目が離せません。